Der Nissan JUKE bringt eine lang vermisste Dynamik ins B-Segment und bietet Autofahrern im automobilen Einheitsbrei der kleinen Schrägheck-Fahrzeuge eine spannende Alternative. Als nunmehr viertes Mitglied der weiter wachsenden Crossover-Familie untermauert das neue Modell damit die Position der Marke, als Vorreiter dieser immer beliebteren Produktkategorie.

Der neue Nissan Crossover Juke basiert auf der studie QAZANA (Foto: Nissan)

Der Klein-Crossover leitet sich von der auf dem Genfer Autosalon 2009 hochgelobten Studie QAZANA ab und nimmt seine Position zwischen dem beliebten QASHQAI und dem kompakten Familienwagen NOTE ein. Nach dem großen Erfolg des Kompakt-Crossover QASHQAI stellten sich die Nissan-Designer die Frage, wie ein ähnliches Konzept die Klasse der noch kompakteren Fünftürer in Zukunft beeinflussen könnte. Kundenbefragungen ergaben, dass bei vielen Käufern kleiner Fahrzeuge das Bedürfnis nach einer außergewöhnlichen und unangepassten Art der Fortbewegung gänzlich unbefriedigt bleibt. Vielmehr verbreitet das aktuelle Angebot im Kleinwagen-Segment eher Langeweile.

„JUKE wurde für Menschen entworfen, die keine Lust mehr auf die Konventionen traditioneller B-Segment-Fahrzeuge haben“, sagt Simon Thomas, Senior Vice President Sales & Marketing, Nissan International SA. „Zahlreiche Kleinwagenfahrer warten auf ein Fahrzeug, das markantes Design, agiles Handling und Fahrspaß mit nutzerfreundlichen Techniken verbindet, ohne das Komfort und Alltagstauglichkeit zu kurz kommen. Mit dieser einmaligen Mischung wird der JUKE seinen Teil des europäischen Marktes erobern.“

Der VW-Konzern mit den Marken VW (4), Audi (1), Skoda (3) und Seat (1) taucht insgesamt achtmal auf den Spitzenplätzen der Spritsparer auf, vorzugsweise in den unteren Fahrzeugklassen. Mercedes verdankt seine beiden Spitzenplätze den Oberklasse-Modellen S400 Hybrid 7G-Tronic Sport und SL 300 7G-Tronic-Sport (beides Benziner).

Von insgesamt 34 Fahrzeugen, die es in der Verbrauchsliste unter die ersten drei geschafft haben, stammen nur elf aus der Produktion ausländischer Konzerne. Die Japaner, Toyota, Honda (je 2), Nissan, Suzuki und Lexus (je 1) stellen dabei mit sieben Modellen gerade mal so viel wie BMW. Volvo schneidet mit vier Fahrzeugen von den nichtdeutschen Herstellern am besten ab und stellt mit dem S40 1.6D DRIVe Start-Stop DPF und dem V70 1.6D DRIVe DPF sogar zwei Klassensieger.

Der Nissan Cube kommt im März 2010 auf den deutschen Markt (Foto: Nissan)

Hinter der CubeList verbirgt sich ein ungewöhnliches Erlebnis mit einem ungewöhnlichen Auto. Mit inspirierenden Inhalten, die zum Gedankenaustausch zwischen den Mitgliedern anregen sollen. Ziel der digitalen Plattform ist die Schaffung eines Insider-Zirkels, einer Gemeinschaft von Genießern, deren Persönlichkeitsprofile mit der Philosophie des CUBE übereinstimmen.

Mitglieder der CubeList sind Menschen mit scharfem Verstand und gutem Geschmack. Sie haben Spaß an gutem Design und nehmen sich Zeit zum Leben. Hedonisten, die sich ihre Lebensqualität weder durch den hektischen Rhythmus einer Großstadt noch durch eine von außen aufgedrängte Dringlichkeit stören lassen. „Lebe langsam, aber intensiv“, heißt ihr Credo. Dazu passt der entschleunigende Charakter des CUBE – er hilft, das Leben besser auszukosten.

Den ausgewählten Mitgliedern der CubeList wird eine Mitgliedskarte samt individuellem Code zugeschickt. Mit Hilfe der Zugangsdaten betreten sie eine Welt voller Annehmlichkeiten und exklusiven Services. Sie erhalten unter anderen…

• das Vorrecht, als erste einen CUBE testen und vorbestellen zu können
• exklusive Informationen über die Aktivitäten rund um die europäische und deutsche CUBE-Markteinführung in den drei CUBE Stores in London, Paris und Berlin (Karl-Marx-Allee), für die das Pariser Designhaus Colette die Inneneinrichtung und die angebotenen Produkte auswählte. Neben einem CUBE zum Anfassen und Reinsetzen laden die bis zum 31. Dezember geöffneten Shops zum Kauf von Accessoires und Modeartikeln im japanisch inspirierten Design ein.
• Zugang zu einem „Exploration Module“, mit dem sie auf amüsante und verblüffende Weise die sechs Gesichter des neuen CUBE erforschen können: Die fünf Sinne Sehen, Hören, Berühren, Riechen und Schmecken münden in einen sechsten Sinn – Bewegen!

„Wenn Sie sich genug Zeit nehmen, Ihre persönlichen Sinneserfahrungen neu zu entdecken, wird CubeList.com seine Geheimnisse Preis geben und sich für Sie öffnen. Am Ende steht dann die Entdeckung des sechsten Sinns – das Geschenk der Allgegenwärtigkeit“, erklärt Olivier Delas, Leiter der in Neuilly-sur-Seine bei Paris ansässigen Agentur DNA (Dedicated Nissan Agency). „Wir meinen damit die Kunst, gleichzeitig überall zu sein. So können CubeList-Mitglieder vom heimischen PC aus quasi in Echtzeit eine Fahrt mit dem Nissan CUBE durch Tokio unternehmen. Ob eine Spritztour durch die In- und Einkaufsviertel Shibuya, Ginza und Shinjuku oder ein Abstecher zum Hafen – alles ist möglich.“

Als Verbindungen zwischen den Kontinenten dienen ein rund um die Uhr geöffneter Video Feed und ein Chatlink. Letzterer stellt den Kontakt zu einem von drei Fahrern her, die sich in den nächsten sechs Wochen rund um die Uhr am Steuer des durch Tokio fahrenden CUBE abwechseln werden. Damit das Erlebnis für ihren virtuellen Mitfahrer möglichst authentisch wirkt, spenden vier am und im Auto montierte Kameras aus verschiedenen Perspektiven Einblicke nach außen und innen. So wird Tokio auch auf dem heimischen Sofa real.

Übrigens: Wer noch nicht zu den von Nissan mit Karte und Zugangscode bedachten Personen zählt, kann sich für die Mitgliedschaft im exklusiven Club der CUBE-Freunde auch noch nachträglich bewerben. Dazu reicht es, einen auf der Internet-Seite www.cubelist.com abrufbaren Fragebogen auszufüllen. Schnell wird dabei deutlich, ob der Nutzer den Kriterien der CubeList-Gemeinde entspricht oder nicht. So oder so erhält er als Dank für seine Mühen über das Exploration Modul einen kleinen Vorgeschmack auf das Online-Erlebnis mit dem neuen Nissan CUBE.

Der 485 PS starke 3,8-Liter-V6 Bi-turbo des Nissan GT-R ist nun auch nach Euro 5 zertifiziert (Foto: Nissan)

Alle Modifikationen fanden „unter der Haut“ des GT-R statt und setzen beim Set-up der vorderen Feder-/Dämpfereinheiten an. Das dort vorgenommene Feintuning führt zu einem verbesserten Abrollkomfort, zugleich profitiert dank noch exakterer Kontrolle der Ein- und Ausfederwege das Handling des Fahrzeugs. An der Hinterachse sorgt eine steifere Querlenkerbuchse für ein besseres Ansprechverhalten in Kurven und ein sichereres Fahrgefühl.

Um die Kühlung im Heckbereich zu optimieren, integrierten die Nissan-Ingenieure zwei NACA-Düsen in den aus Kohlefaser gefertigten Diffusor. Sie bewirken eine bessere Kühlung des Auspuffs und des Getriebes. Zusätzlich sinkt dank einer vergrößerten Kühlwasserleitung die Temperatur des Getriebeöls (je nach Bedingungen) um fünf bis zehn Grad.

Ein ebenfalls sehr effektives Detail ist das verstärkte Frontgetriebelager – es absorbiert unter Volllast auftretende Vibrationen im Antriebsstrang.

Die Neuprogrammierung des Getriebesteuergeräts verzögert bei Fahrten im Automatik-Modus den Wechsel von der sechsten in die fünfte Fahrstufe; dagegen erfolgt das Runterschalten vom vierten in den dritten sowie vom dritten in den zweiten Gang nun aggressiver und schneller.

Last but not least veränderten die Ingenieure auch die elektronische Bremskraftverteilung am GT-R. Durch eine leichte Verlagerung nach hinten verbessert sich die Bremsstabilität im Trockenen. Eine modifizierte Querfeder an der Hinterachsbremse verringert Bremsgeräusche, während ein neu geformtes Ablenkblech (vor den Hinterrädern) die Scheiben intensiver kühlt.

Dem Finish der Karosserie zugute kommt eine doppelte statt nur einfache Klarlackschicht für die Stoßfänger – durch sie wirkt der Farbton intensiver. Im Interieur erhielten die Skalen von Tachometer und Drehzahlmesser neue Einfassungen in „Gun Metallic“. Die Rücksitzbank wurde gründlicher gegen Resonanzen isoliert, was das Geräuschniveau an Bord weiter senkt.

Hochmodernes Audio- und Navigationssystem auf Festplatten-Basis

Bereits seit September liefert Nissan jeden GT-R mit einem neuen und kombinierten Audio- und Navigationssystem aus. Herzstück der Anlage ist ein Festplattenlaufwerk (HDD – Hard Disc Drive) mit 40 GB Speicherkapazität. Zu den zahlreichen Vorteilen der Anlage zählen eine 3D-Navigation mit verbesserten Graphiken und sehr realistischen Darstellungen von Kreuzungen, Autobahnabfahrten oder Sehenswürdigkeiten. Die Auflösung des 7 Zoll großen Touchscreen-Monitors ist vier Mal höher als bei den Geräten der Vorgänger-Generation. Das Kartenmaterial wurde um die Türkei, Osteuropa und Russland erweitert und umfasst nun 43 Länder.

Das Navigationssystem wird ergänzt um eine 9,3 große Musikbox, die den Inhalt von bis zu 300 CDs speichern kann. Für eine noch breitere Musikauswahl stehen iPod®- und USB-Schnittstellen bereit, die sowohl über das Touchscreen-Display als auch via Lenkradtasten angesteuert werden können. Weitere Audio-Medien sind über Bluetooth® Audio Streaming abrufbar; zusätzlich besteht auch die Möglichkeit zur Wiedergabe eines DVD-Videos.

Seit Europa-Start hat Nissan über 1.600 GT-R verkauft

Seit dem Start des Europa-Geschäfts hat Nissan schon über 1.600 GT-R an Kunden ausgeliefert. Weltweit hat das Modell zwei Jahre nach seiner – zuerst in Japan erfolgten – Einführung bereits über 50 Preise und Auszeichnungen erhalten.

Die Design-Studios von Audi, GM, Honda, Mazda, Nissan und Toyota blicken 21 Jahre in die Zukunft. Mit Entwürfen, in denen sich mit menschlicher DNA Form, Farbe und Material des Fahrzeugs ändert – oder in denen sich Autos in Verkehrsnetzwerke einklinken, während beim Fahren gleichzeitig Musik getauscht oder Stundenpläne verglichen werden.

Die Design Challenge ist Teil der Konferenz Design Los Angeles, die zu einem festen Bestandteil der Los Angeles Auto Show geworden ist. Die Veranstaltung findet jedes Jahr während der Pressetage statt, diesmal vom 2. bis 3. Dezember 2009. Seit sechs Jahren treten bei der Design Challenge die großen Studios der Automobil-Industrie gegeneinander an. Sie präsentieren ihre Fähigkeiten und erforschen neue Wege im Automobil-Design. Design Los Angeles hat sich zum führenden Branchen-Treffpunkt und zur Diskussions-Plattform für Automobil-Design in der Region Südkalifornien entwickelt.

Die Jury der diesjährigen Design Challenge der Los Angeles Auto Show besteht aus: Tom Matano, Abteilung Industriedesign der Academy of Art University in San Francisco; Imre Molner, Dekan des Detroit College for Creative Studies; Stewart Reed, Leiter Transportation Design, Pasadena Art Center College of Design und Jason Hill, Präsident der Design-Firma Eleven LLC und Designer des Aptera Hybrid- bzw. Elektro-Autos.

„Auto-Designer haben sich schon immer mit den Wünschen der kommenden Fahrergenerationen auseinandergesetzt. Die Design Challenge der Los Angeles Auto Show ist eine gute Gelegenheit, diese Konzepte zu überdenken und mit neuesten Technologien die Frage nach den Bedürfnisse junger Fahrer im Kommunikationszeitalter zu beantworten“, sagt Chuck Pelly, Partner des Beratungsunternehmens The Design Academy, Inc. und Direktor der Konferenz Design Los Angeles.

Dies sind die Teilnehmer der diesjährigen Design Challenge unter dem Motto „Junge Mobilität im Jahr 2030“:

Volkswagen / Audi of America Design Center California:

Audi eOra und eSpira, Volkswagen/Audi of American Design Center California (Grafik: Audi)

Die beiden Audis eOra und eSpira verkörpern Freiheit und Erwachsenwerden. Der eOra bewegt sich äußerst präzise im Verkehr. Wie ein Skifahrer steuert der Fahrer über Bewegungen und Impulse das Auto. Mit modernsten Technologien der Fahrzeugsteuerung reagiert der eSpira auf geringste körperliche Veränderungen oder Gesten. Diese synchronisiert er mit dem Fahrzeug und erreicht so ein Höchstmaß an Agilität und Reaktionsvermögen.

General Motors Advanced Design:

GM Car Hero, General Motors Advanced Design (Abb. General Motors)

Beim Cat Hero wird Fahren zum Spiel: Der Fahrer tritt gegen den Bordcomputer an. Nach dem Eingeben des Fahrziels in die Navigationsapplikation des Smart Phones kann man gegen das Auto antreten: Wer gewinnt die Oberhand über das System und kann sich dadurch in furiose Fahrszenarien einloggen?

Honda Research and Development, North America:

Honda Helix, Honda Research and Development, North America (Abb.: Honda)

Der Honda Helix definiert aus dem menschlichen Genom die Individualität des Fahrers und setzt sie in Beziehung mit seinem Fahrzeug. Der Helix bettet menschliche DNA in anpassungsfähige Polymere ein, die Form, Farbe und Material des Autos verändern. Mittels dreiachsiger Bewegungen kann es sich an verschiedene Umgebungen und Verkehrssituationen anpassen und schnell darauf reagieren.

Mazda Research and Development, North America:

Mazda Souga, Mazda R & D of North America

Der Mazda Souga ist der Inbegriff der privaten Markenbildung. Junge Unternehmer können mit „VMazda“ ganz individuelle Fahrzeuge kreieren. Die Virtual Reality Webseite bietet eine Spielwiese für eigene Designs mit Unterstützung durch einen virtuellen Mentor. So ist jedes Fahrzeug erschwinglich im Preis, umweltfreundlich und genau auf den Fahrer zugeschnitten.

Nissan Design America:

Nissan V2G, Nissan Design America

Der V2G von Nissan ist das umweltneutrale Auto für Berufspendler im Jahr 2030. Mit seiner Kombination aus dynamischem Design und hochwertiger Konstruktion stellt er das Topmodell unter den Elektro-Autos dar. Es lässt sich bequem den Bedürfnissen und Wünschen seines Besitzers anpassen.

Toyota’s Calty Design Research:

Toyota LINK, Toyota's Calty Design Research

Der Toyota LINK ist ein flexibles Nahverkehrsmittel für Studenten, das sich nahtlos in eine Art soziales Verkehrsnetzwerk einklinkt. Mit der Download-Software „LINK SKINZ“ kann man das äußere Design des Fahrzeugs digital nach seinem Geschmack verändern. „LINK SPHERES“ sind Reifen aus elektrisch leitfähigem Material. Sie verwandeln Reibung in Energie und laden dadurch die Akkus neu auf.

Der Gewinner des Wettbewerbs wird am 3. Dezember auf der Los Angeles Autoshow vorgestellt, es bleibt also spannend.

Im Herbst 2009 feiert der Renault Fluence auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt seine Weltpremiere. Mit großzügigem Platzangebot für Passagiere und Gepäck sowie umfangreicher Serien- und Sicherheitsausstattung bietet die geräumige Stufenhecklimousine den Reisekomfort einer höheren Wagenklasse. Die Auswahl an Motorisierungen umfasst zwei Benzinversionen und zwei Dieselaggregate, die ausnahmslos die Euro-5-Norm erfüllen.

Der optische Auftritt des neuen Renault Fluence ist geprägt von der coupéhaften Dachlinie, die dem Modell eine dynamische Note verleiht. Markante Merkmale der 4.620 Millimeter langen Limousine sind die ausdrucksstark modellierte Motorhaube und der große Lufteinlass in der Frontschürze mit integrierten Nebelleuchten. Die schmal geschnittenen Scheinwerfer gehen fließend in die kraftvollen Flanken über. Die ausgewogen proportionierte Silhouette mit groß dimensionierten Türen betont den soliden und gediegenen Charakter des Viertürers. Das Heck wird durch die horizontal angeordneten, zweigeteilten Rückleuchten bestimmt, die zur Hälfte in die große Kofferraumklappe integriert sind.

Wirkt dynamisch: Der neue Renault Fluence (Foto: Renault)

Heckansicht des neuen Stufenheckmodells Renault Fluence (Foto: Renault)

Fahrer und Passagiere profitieren im Renault Fluence von dem großzügigen Radstand von 2.702 Millimetern, der auf allen Plätzen komfortables Reisen ermöglicht. Auch die überdurchschnittliche Ellbogenfreiheit vorne (1.480 Millimeter) und hinten (1.475 Millimeter), die üppige Kopffreiheit (vorne 892 Millimeter, hinten 848 Millimeter) sowie die Kniefreiheit hinten von 218 Millimetern ermöglichen ein Raumangebot wie in der gehobenen Mittelklasse.

Cockpit des neuen Renault Fluence (Foto: renault)

1) Höhere Profitabilität und bessere Marktkapitalisierung

Die Allianz steigerte seit 1999 bis zur aktuellen Krise die Profitabilität und Marktkapitalisierung beider Unternehmen. Die Börsenbewertung von Renault stieg um mehr als das Dreifache von 8,4 Milliarden Euro auf 27,6 Milliarden Euro. Renault erzielte in 2007 den sechsten Rang unter den Automobilherstellern (1999: Rang elf).

Im selben Zeitraum vervierfachte sich die Marktkapitalisierung von Nissan auf 34,2 Milliarden Euro (1999: 9 Milliarden Euro). Unter den Automobilherstellern nahm das Unternehmen 2007 weltweit den fünften Platz gegenüber Rang zehn im Jahr 1999 ein.

Der Betriebsgewinn von Renault stieg im Zeitraum 1999 bis 2007 um das Fünffache von 442 Millionen Euro auf 2.126 Millionen Euro. Im gleichen Zeitraum konnte Nissan seinen Betriebsgewinn verachtfachen.

2) Bareinlage

Die ursprüngliche Kapitaleinlage von Renault bei Nissan betrug 6,4 Milliarden Euro. Seitdem trug Nissan zum Ergebnis von Renault mehr als elf Milliarden Euro bei. Zudem fand zwischen beiden Unternehmen ein signifikanter Austausch von Barmitteln, Gewinnen und Dividenden statt.

Zehn Erfolge der Allianz in zehn Jahren

1. Verkäufe

Die Gesamtverkäufe stiegen von 4.989.709 Fahrzeugen auf 6.090.304 Einheiten in 2008 (ohne AvtoVAZ).

2. Renault Nissan Purchasing Organization (RNPO)

Die RNPO ist die größte gemeinsame Organisation der Allianzpartner und wickelt ab dem 1. April 2009 100 Prozent aller Allianzeinkäufe ab. Zum Zeitpunkt der Gründung der RNPO im Jahr 2001 betrug das Volumen der Allianzeinkäufe erst 30 Prozent.

3. Gemeinsame Plattformen und Teile

Gemeinsame Plattformen und Teile (z. B. Getriebe oder Klimaanlagen) ermöglichen der Allianz signifikante Einsparungen durch Skaleneffekte. Zudem können die anteiligen Entwicklungs- und Produktionskosten gesenkt werden.

Mehr als 50 Prozent aller verkauften Allianzfahrzeuge beruhten in 2008 auf gemeinsamen Plattformen, insbesondere der B-Plattform

(Nissan TIIDA/Versa/NOTE und Renault Clio/Modus) und der C-Plattform (Renault Mégane/Scénic und Nissan Qashqai).

4. Gemeinsame Nutzung von Motoren und Getrieben

Um das Know-how beider Partner optimal zu nutzen (Renault für Dieselmotoren, Nissan für Benziner) entwickelt die Allianz gemeinsam Motoren und Getriebe, beispielsweise das neue manuelle Sechsganggetriebe oder den V6-Dieselmotor.

Renault setzt zudem den 3,5-Liter-Benziner von Nissan in der Mittelklasselimousine Laguna ein, während Nissan den 1,5-Liter-Selbstzünder von Renault im QASHQAI, NOTE und Micra verwendet. Insgesamt werden acht Motoren gemeinsam genutzt.

5. Expansion mit Zukunftstechnologien

Renault und Nissan kooperieren intensiv auch bei der strategischen Forschung und der Entwicklung von Zukunftstechnologien. Der gemeinsame Technologieplan beruht auf vier Säulen: Sicherheit, Umwelt und CO2-Reduktion, Lebensqualität an Bord und dynamische Performance.

Bei der Null-Emissionen-Technologie setzen Renault und Nissan gemeinsam auf das Elektrofahrzeug: Bisher wurden rund 20 Kooperationen mit Regierungen und Unternehmen vereinbart, um 2010 das erste serienmäßig hergestellte Elektrofahrzeug und die erforderliche Infrastruktur auf den Markt zu bringen. Ab 2012 soll eine komplette Modellpalette in Großserie eingeführt werden.

6. Produktionsstandards

Das Renault Produktionssystem (RPS) wird in allen Renault Fertigungsstätten angewendet und entspricht in großen Teilen dem Nissan Produktionsverfahren. Seit der Einführung verzeichnet Renault eine Produktivitätssteigerung von rund 15 Prozent.

Auf Basis des „best practice”-Verfahrens haben Renault und Nissan gemeinsame Prozesse im Rahmen des Alliance Integrated Manufacturing System festgelegt. Dieses wird erstmals bei den neuen Produktionsstätten in Chennai (Indien) und Tanger (Marokko) zum Einsatz kommen.

7. Crossover-Produktion

Innerhalb der Allianz können beide Unternehmen Produktionskapazitäten des jeweiligen Partners nutzen. Aktuell produzieren Renault Fertigungsstätten in Korea (Almera Classic) und in Brasilien (Livina) Nissan Modelle. Im Gegenzug produziert Renault verschiedene Modelle in den Nissan Werken in Südamerika (Sandero), Mexiko (Clio) und Spanien (Trafic).

8. Globale Expansion

Die Allianzpartner ergänzen sich weltweit optimal und decken auf allen Kontinenten die Schlüsselmärkte ab. Renault ist traditionell in Europa, Nordafrika und Südamerika etabliert.
Die wichtigsten Märkte von Nissan finden sich in Japan, Nordamerika, Mexiko, China und dem mittleren Osten. Seit 2005 weiten Renault und Nissan ihre Präsenz auf neue Märkte wie Indien aus.

9. Erweiterung der Produktpaletten

Im Rahmen der Allianz haben beide Marken ihre Produktpaletten mit Hilfe des Partners erweitert. Nissan vergrößerte mit dem Kubistar (Renault Kangoo), Interstar (Renault Master) und Primastar (Renault Trafic) sein Angebot an leichten Nutzfahrzeugen auf dem europäischen Markt. Im Gegenzug stand Nissan bei Entwicklung und 4×4-Know-how des Renault Koleos Pate, während Renault für das markentypische Design des Kompakt-SUV verantwortlich zeichnete.

10. Interkulturelles Management

Als global agierendes Unternehmen hat die Renault-Nissan Allianz einzigartige Erfahrungen im multikulturellen Management gesammelt. Jedes Jahr arbeiten über 30 Renault-Nissan Teams aus allen Ländern zusammen, um Synergien und „best practice”-Verfahren zu identifizieren. Seit der Allianz-Gründung haben tausende Mitarbeiter interkulturelle Erfahrungen gesammelt.

„Wir sind stolz auf das, was wir in den vergangenen zehn Jahren erreicht haben”, sagt Carlos Ghosn. „Wir schauen nach vorne, um unser Potenzial in Zukunft noch besser zu nutzen. Wir werden auch weiterhin unsere Partnerschaft intensiv pflegen und dadurch zum profitablen Wachstum beider Unternehmen beitragen.”

Vom imposanten Kühlergrill über den langen Radstand bis zur gestreckten Motorhaube zeigt dieser Wagen ganz eindeutig das Charisma eines Sportwagens mit dem Durchsetzungsvermögen eines SUV. Der knapp fünf Meter lange FX steht mit seinen wuchtigen 21-Zoll-Felgen satt auf der Straße. Selbst auf dem Parkplatz möchte man ihn überholen lassen. Er kombiniert Sportlichkeit und Eleganz mit beeindruckender Leistung, Sicherheit und Fahrdynamik.

Diese Modellreihe startet zuerst als Variante FX50S mit Fünfliter-V8, 390 PS und 500 Nm Drehmoment. Das reicht spielend für 250 km/h und den Spurt aus dem Stand auf 100 in 5,8 Sekunden. Später sollen noch der FX37S und FX37GT (V6, 320 PS, 360 Nm, 233 km/h, 0 bis 100 in 6,8 sec) folgen. Eine äußerst flink agierende Siebenstufenautomatik portioniert die Kräfte auch in diesen Varianten nach Bedarf. Der Nobel-Japaner lenkt präzise ein, selbst provozierte Lastwechsel bringen ihn nicht aus der Ruhe. Der von uns getestete V8 trat jederzeit kraftvoll an, lief geschmeidig und souverän leise bis hinauf in hohe Drehzahlbereiche. Der FX50S rollt ab Werk serienmäßig mit einer Dämpfungsregelung inklusive elektronisch gesteuerten Spezialstoßdämpfern vom Band – ganz einfach einstellbar per Knopfdruck. Im Topmodell ist zudem eine aktive Hinterradlenkung mit an Bord.

Bulliger, als er aussieht. Wenn man neben dem Wagen steht, erschließt sich die Größe (Foto: Infiniti)

Innenansicht eines Infiniti FX (Foto: Infiniti)

Alle Infiniti-Modelle sind betont luxuriös ausgestattet. Auch dies ist eine klare Stärke des FX. Zur in jeder Hinsicht opulenten Serienbestückung gehören hier unter anderem Tempomat, Heckkamera, Zweizonen-Klimaautomat, Ledersportsitze, Schiebedach, kratzbeständiger Speziallack, Bi-Xenon-Licht mit adaptivem Kurvenlicht, edel gestylte Schaltpaddels am Lenkrad, Einparkhilfen vorne wie hinten und jede Menge elektrische Helfer. Im FX50S ist zudem ein sprachbedientes Navigationssystem an Bord.
Infiniti hat trotz einer derzeit schwierigen Marktlage viel vor. Angeboten wird deshalb zukünftig ebenfalls der G37 als Limousine und Coupé (ein Cabrio folgt später) sowie der SUV EX37.

Fazit: Mit seinen betont rassigen Sportwagen-Proportionen und Spitzentechnik dürfte dieser Sport-SUV zukünftig auch bei uns in der Premiumwelt mitspielen und Porsche Cayenne, AMG sowie dem BMW X6 ordentlich Wind entgegen blasen. mcn/schmidt

„Den schwierigen Rahmenbedingungen konnten wir mit unserer modernen Modellpalette besonders sparsamer und kompakter Fahrzeuge erfolgreich trotzen“, bilanziert Matthias Heinz, Geschäftsführer der Daihatsu Deutschland GmbH, den Jahresverlauf 2008. „Wir haben die richtigen Fahrzeuge zur richtigen Zeit. Dies hat dafür gesorgt, dass uns die Krise weit weniger hart getroffen hat als manchen unserer Mitbewerber.“

Bestverkauftes Daihatsu-Modell der vergangenen zwölf Monate war der Sirion, der sich mit 6.154 Einheiten gegenüber dem Vorjahr noch einmal um 27,9 Prozent verbessern konnte. Dahinter folgen der Cuore mit 2.756 Neuzulassungen (plus 13,4 Prozent) und der  Allrader Terios mit 2.140 Einheiten (minus 14,7 Prozent). Einen Zuwachs verzeichnete auch der futuristische Minivan Materia mit einem Plus von 9,3 Prozent auf 1.523 Fahrzeuge.

Nach einem äußerst erfolgreichen ersten Halbjahr 2008 hat Daihatsu allerdings im vierten Quartal auch die Kaufzurückhaltung auf dem deutschen Markt zu spüren bekommen. Im Dezember 2008 musste die japanische Marke mit 891 Neuzulassungen einen Rückgang gegenüber dem vergleichbaren Vorjahresmonat von 22,3 Prozent hinnehmen.

Für 2009 rechnet Daihatsu-Geschäftsführer Matthias Heinz daher zunächst mit einer anhaltend schwachen Nachfrage. „Wir stehen am Beginn eines schwierigen Autojahres, dessen Verlauf aus heutiger Sicht schwer einzuschätzen ist. Wir sind aber zuversichtlich, dass wir mit unseren Kernwerten Qualität, Effizienz und einem ausgezeichneten Preis-Leistungs-Verhältnis unseren Fahrzeugabsatz 2009 erneut steigern können.“ Gefragt sei aber auch die Politik, so Heinz weiter: „Sie muss durch die schnelle Einführung einer CO2-basierten Steuer und weitere Impulse Anreize zum Kauf besonders sparsamer Fahrzeuge geben.“

Der neue BMW Z4 bringt nun auch ein Hardtop mit (Foto: BMW)

Die Neuauflage des BMW Z4 wird es nicht mehr als Coupé und Roadster mit Stoffverdeck geben, sondern ausschließlich mit versenkbarem Stahldach, während beim neuen Mini Cabrio der Überrollbügel verschwindet und nur noch im Gefahrenfall nach oben schnellt.

Noch mehr Leistung für den Audi R8 (Foto: Audi)

Mit dem R8 5.2 FSI Quattro wird Audi die leistungsstärkste Version seines Supersportwagens vorstellen. Der 525 PS starke Zehnzylinder-Motor stammt aus dem Lamborghini Gallardo. Bei Konzernmutter Volkswagen ist eine Roadster-Studie zu erwarten, die auf dem Concept R von 2003 basiert.

Nicht vertreten sind in Detroit Porsche, Land Rover, Rolls-Royce, Ferrari und Suzuki sowie Nissan und Mitsubishi. Toyota hingegen wird die dritte Generation des Prius zeigen und Honda den Insight als günstigste und familientaugliches Hybridauto. Mit dem Fusion stellt auch Ford ein Hybridauto vor. Es soll die sparsamste Mittelklasse-Limousine der USA sein. Um pure Leistung und Leidenschaft dreht es sich hingegen beim neuen Shelby-Mustang GT500, dem Ford weitere 30 PS spendiert und der künftig 540 PS aus 5,4 Litern Hubraum schöpft.

Luxus Crossover: Cadillac SRX. (Foto: Cadillac)

Als weiterer heimischer Hersteller kündigte Cadillac als Neuheit den SRX an. Es handelt sich um ein luxuriöses Crossover-Modell mit Allradantrieb. Bei Saab debütiert nach der Studie vom Vorjahr die Serienversion des 9-4x. Das kompakte SUV der schwedischen GM-Tochter soll in Mexiko produziert werden.

Auf dem Kia-Stand wird eine Studie auf Basis des Soul stehen. Es darf, ganz nach amerikanischem Geschmack, mit einem Pick-up gerechnet werden. Mazda stellt die Neuauflage des kompakten 3er in Detroit in den Mittelpunkt. Bei Jaguar dreht es sich hier vor allem um neue Motoren. Für den modellgepflegten XF wird es einen 3-Liter-Diesel sowie einen 5.4-Liter-V8 geben. Mehr Leistung verspricht auch Bentley: Das Cabrio Continental GTC Speed mit Allradantrieb kommt auf 610 PS. Das sind 50 PS mehr als bei der Normalversion. Maserati setzt mit dem neuen Quattroporte Sport GTS ebenfalls auf eine noch sportliche Variante im Modellprogramm.

Subaru und Volvo geben mit ihren Konzept-Fahrzeugen Ausblick auf die künftige Generation von Legacy und S60. Fisker will die Serienversion des Karma zeigen, einer viertürigen Plug-in-Hybrid-Sportlimousine.

Traditionell wird in Detroit auch Nordamerikas Auto des Jahres gewählt. Die drei Finalisten sind Volkswagen Jetta TDI, Ford Flex und Hyundai Genesis. Hoffung auf die Auszeichnung „Truck of the Year 2009“ dürfen sich Mercedes-Benz (ML 320 Bluetec), Ford (F-150) und Dodge (Ram) nachen. (ar/jri)