Die Design-Studios von Audi, GM, Honda, Mazda, Nissan und Toyota blicken 21 Jahre in die Zukunft. Mit Entwürfen, in denen sich mit menschlicher DNA Form, Farbe und Material des Fahrzeugs ändert – oder in denen sich Autos in Verkehrsnetzwerke einklinken, während beim Fahren gleichzeitig Musik getauscht oder Stundenpläne verglichen werden.

Die Design Challenge ist Teil der Konferenz Design Los Angeles, die zu einem festen Bestandteil der Los Angeles Auto Show geworden ist. Die Veranstaltung findet jedes Jahr während der Pressetage statt, diesmal vom 2. bis 3. Dezember 2009. Seit sechs Jahren treten bei der Design Challenge die großen Studios der Automobil-Industrie gegeneinander an. Sie präsentieren ihre Fähigkeiten und erforschen neue Wege im Automobil-Design. Design Los Angeles hat sich zum führenden Branchen-Treffpunkt und zur Diskussions-Plattform für Automobil-Design in der Region Südkalifornien entwickelt.

Die Jury der diesjährigen Design Challenge der Los Angeles Auto Show besteht aus: Tom Matano, Abteilung Industriedesign der Academy of Art University in San Francisco; Imre Molner, Dekan des Detroit College for Creative Studies; Stewart Reed, Leiter Transportation Design, Pasadena Art Center College of Design und Jason Hill, Präsident der Design-Firma Eleven LLC und Designer des Aptera Hybrid- bzw. Elektro-Autos.

„Auto-Designer haben sich schon immer mit den Wünschen der kommenden Fahrergenerationen auseinandergesetzt. Die Design Challenge der Los Angeles Auto Show ist eine gute Gelegenheit, diese Konzepte zu überdenken und mit neuesten Technologien die Frage nach den Bedürfnisse junger Fahrer im Kommunikationszeitalter zu beantworten“, sagt Chuck Pelly, Partner des Beratungsunternehmens The Design Academy, Inc. und Direktor der Konferenz Design Los Angeles.

Dies sind die Teilnehmer der diesjährigen Design Challenge unter dem Motto „Junge Mobilität im Jahr 2030“:

Volkswagen / Audi of America Design Center California:

Audi eOra und eSpira, Volkswagen/Audi of American Design Center California (Grafik: Audi)

Die beiden Audis eOra und eSpira verkörpern Freiheit und Erwachsenwerden. Der eOra bewegt sich äußerst präzise im Verkehr. Wie ein Skifahrer steuert der Fahrer über Bewegungen und Impulse das Auto. Mit modernsten Technologien der Fahrzeugsteuerung reagiert der eSpira auf geringste körperliche Veränderungen oder Gesten. Diese synchronisiert er mit dem Fahrzeug und erreicht so ein Höchstmaß an Agilität und Reaktionsvermögen.

General Motors Advanced Design:

GM Car Hero, General Motors Advanced Design (Abb. General Motors)

Beim Cat Hero wird Fahren zum Spiel: Der Fahrer tritt gegen den Bordcomputer an. Nach dem Eingeben des Fahrziels in die Navigationsapplikation des Smart Phones kann man gegen das Auto antreten: Wer gewinnt die Oberhand über das System und kann sich dadurch in furiose Fahrszenarien einloggen?

Honda Research and Development, North America:

Honda Helix, Honda Research and Development, North America (Abb.: Honda)

Der Honda Helix definiert aus dem menschlichen Genom die Individualität des Fahrers und setzt sie in Beziehung mit seinem Fahrzeug. Der Helix bettet menschliche DNA in anpassungsfähige Polymere ein, die Form, Farbe und Material des Autos verändern. Mittels dreiachsiger Bewegungen kann es sich an verschiedene Umgebungen und Verkehrssituationen anpassen und schnell darauf reagieren.

Mazda Research and Development, North America:

Mazda Souga, Mazda R & D of North America

Der Mazda Souga ist der Inbegriff der privaten Markenbildung. Junge Unternehmer können mit „VMazda“ ganz individuelle Fahrzeuge kreieren. Die Virtual Reality Webseite bietet eine Spielwiese für eigene Designs mit Unterstützung durch einen virtuellen Mentor. So ist jedes Fahrzeug erschwinglich im Preis, umweltfreundlich und genau auf den Fahrer zugeschnitten.

Nissan Design America:

Nissan V2G, Nissan Design America

Der V2G von Nissan ist das umweltneutrale Auto für Berufspendler im Jahr 2030. Mit seiner Kombination aus dynamischem Design und hochwertiger Konstruktion stellt er das Topmodell unter den Elektro-Autos dar. Es lässt sich bequem den Bedürfnissen und Wünschen seines Besitzers anpassen.

Toyota’s Calty Design Research:

Toyota LINK, Toyota's Calty Design Research

Der Toyota LINK ist ein flexibles Nahverkehrsmittel für Studenten, das sich nahtlos in eine Art soziales Verkehrsnetzwerk einklinkt. Mit der Download-Software „LINK SKINZ“ kann man das äußere Design des Fahrzeugs digital nach seinem Geschmack verändern. „LINK SPHERES“ sind Reifen aus elektrisch leitfähigem Material. Sie verwandeln Reibung in Energie und laden dadurch die Akkus neu auf.

Der Gewinner des Wettbewerbs wird am 3. Dezember auf der Los Angeles Autoshow vorgestellt, es bleibt also spannend.

Der Mazda MX-5 aktuelles Modell (Foto: Mazda)

Bei dem umfassenden Facelift, bei dem auch die Mitglieder der Homepage mitgeholfen haben, stand die soziale Komponente im Vordergrund. Die Nutzer haben zahlreiche interaktive Möglichkeiten wie etwa die Kontaktaufnahme zum nächstgelegenen MX-5-Club – davon gibt es weltweit mehr als 200 – oder den Austausch von Fotos und Videos. Zudem können sie Fahr-Events und Rallyes organisieren und sich natürlich in diversen Foren darüber austauschen, was es heißt, einen Kult-Roadster sein Eigen zu nennen.

Die Internetseite MX-5.com nach dem Relaunch (Screenshot: Mazda)

Ins Leben gerufen wurde die Internetseite im Jahr 2001 als Reaktion auf eine wachsende begeisterte Gemeinschaft von MX-5-Fans; zu dieser Zeit gab es nur wenige andere von Autoherstellern unterstützte Internetforen, die sich mit einem einzigen Fahrzeugmodell beschäftigten. Die MX-5-Webseite erlaubt es Fahrern und Nutzern, sich miteinander in Verbindung zu setzen und ihre Liebe zu einem der aufregendsten Fahrzeuge der Welt zu teilen. Bis heute ist die virtuelle Fangemeinde weltweit auf mehr als 9.000 Mitglieder angewachsen.

Neuer 1.6 l MZ-CD Common-Rail Dieselmotor mit wartungsfreiem Partikelfilter

Ab Juni bereichert Mazda das quirlige Antriebsangebot seines Kleinwagens mit einem neuen Topdiesel und steigert mit ihm den Mazda typischen Fahrspaß ein weiteres Mal. Der bereits aus dem Mazda3 bekannte 1.6 l MZ-CD – im Mazda2 mit 66 kW/90 PS – ersetzt den bisherigen Dieselmotor mit 50 kW/68 PS. Neben dem Leistungszuwachs überzeugt der neue Common-Rail-Vierzylinder vor allem durch den optimierten Drehmomentverlauf. Während der Vorgänger bei 2.000/min 160 Nm Drehmoment bereitstellte, liefert das neue Triebwerk schon bei 1.750/min ein Maximum von 212 Nm. Verborgen unter dem athletischen Außendesign der Karosserie in Leichtbauweise sorgt er in Verbindung mit einer präzisen manuellen Fünfgangschaltung für eine lebhafte Beschleunigung auf bis zu 173 km/h. Für kultivierten und harmonischen Motorlauf sorgt der steife Zylinderblock aus einer Aluminiumlegierung mit gusseisernen Buchsen. Ein Zweimassenschwungrad hilft zudem, auftretende Vibrationen zu minimieren. Das Hochdruck-Common-Rail-System maximiert dank der Multi-Einspritzung die Effizienz und senkt Verbrennungsgeräusche.

Ein ausschlaggebender Grund für den Titelgewinn als „World Car of the Year“ 2008: Mazda macht den Trend zu schwereren Autos beim Modellwechsel nicht mit. Der neue Mazda2 ist fast 100 Kilogramm leichter als sein Vorgänger. Das führt zu einem niedrigeren Verbrauch, weniger Schadstoffemissionen und geringeren Unterhaltskosten. Dies gilt umso mehr in der neuen Diesel-Topvariante. Der MZ-CD 1.6 besitzt eine Konfiguration aus zwei oben liegenden Nockenwellen DOHC und 16 Ventilen, die für eine optimale Verwirbelung des Luft-Kraftstoff-Gemisch in den Brennkammern sorgt. Das macht sich nicht nur durch hohe Leistung bemerkbar, sondern auch durch einen erstaunlich geringen Verbrauch. Mit 4,2 Litern auf 100 Kilometern gehört der Mazda2 1.6 l MZ-CD zu den genügsamsten Vertretern seiner Klasse.

Neben einem niedrigen Kraftstoffverbrauch verfügt der kleine Selbstzünder über das gleiche Abgasrückführungssystem, das Mazda schon bei seinen MZR-Benzinern verwendet. Ein elektronisch geregeltes Rückführungsventil optimiert die Menge des zurückgeführten Abgases, das der Ansaugluft beigemischt wird, und senkt so die Produktion von Stickoxiden effektiv. Zudem verfügt der 1,6-Liter-Dieselmotor bereits ab Werk über einen wartungsfreien Dieselpartikelfilter, der das Abgas von Rußpartikeln säubert.

Im Unterschied zum bisherigen Mazda2 Diesel ist die neue Dieselversion des Mazda2 serienmäßig mit der dynamischen Stabilitätskontrolle (DSC) ausgerüstet und verfügt damit über ein wichtiges Sicherheitsmerkmal, das in dieser Fahrzeugklasse keineswegs selbstverständlich ist.

Im Zuge der Modellpflege haben beide Karosserievarianten ein dynamischeres Styling erhalten. Die Frontschürze wirkt aggressiver und die neu gestalteten Scheinwerfereinheiten mit weißen Blinkerleuchten sowie neue dreieckige Einfassungen der Nebelscheinwerfer an den unteren Rädern des integrierten Frontstoßfängers prägen zusätzlich die Frontansicht. In der Seitenansicht fallen neue Seitenschweller ins Auge. Auch das Heck wirkt kraftvoller und ist unter anderem an dem stärker in die Karosserie integrierten hinteren Stoßfänger zu erkennen.

Beim MX-5 Roadster Coupé unterscheidet sich der Kühlergrill des Hardtop-Roadsters von dem des MX-5 mit Stoffdach durch das Maschendrahtmuster und die Chromumrandung. Auch die innere Chromeinfassung in den Scheinwerfereinheiten und die silberfarbenen inneren Einfassungen der Nebelscheinwerfer sind dem Roadster Coupé vorbehalten.

Dynamisch: Der Urvater der kleinen Cabrios Mazda MX-5 (Foto: Auto-Reporter/Mazda)

Ist konturierter: Der neue Mazda MX-5 (Foto: Auto-Reporter/Mazda)

Wertiger Eindruck: das Interieur des neuen Mazda MX-5 (Foto: Auto-Reporter/Mazda)

Der Innenraum des MX-5 macht einen wertigen und aufgeräumten Eindruck. Alle Instrumente sind gut ablesbar und auf ihn ausgerichtet. In der Version mit 2,0-Liter-Benziner und Schaltgetriebe weist ein breiterer roter Bereich auf die angehobene Drehzahlbegrenzung hin. Der Kilometerzähler im unteren Bereich des Kombiinstruments verfügt über ein rot hinterlegtes LCD-Display. Silberfarbene Ringe an den Reglern der Klimaanlage und silberne Applikationen an den Haltegriffen in den Türen sorgen für weitere Blickfänge.

Alle Varianten des überarbeiteten MX-5 bieten einen noch sportlicheren und charakteristischeren Motorsound, der in Abhängigkeit von Fahrsituation und Gaspedalstellung deutlich wahrnehmbar variiert. In der Version mit 2.0 l MZR Benziner und manuellem Sechsgang-Getriebe kommt ein neu entwickelter Induction Sound Enhancer (ISE) zum Einsatz. Dieses Bauteil verstärkt die akustischen Impulse, die beim Öffnen der Drosselklappe und beim Ansaugen der Luft entstehen, und leitet sie über spezielle Kanäle in den Fahrzeuginnenraum weiter. Bei geschlossenem und auch bei geöffnetem Dach ergibt sich dadurch ein besonders intensiver und kraftvoller Motorsound.

Mit der Einführung der dritten Modellgeneration erhielt der MX-5 eine im Vergleich zum Vorgänger steifere und zugleich leichtere Karosserie, die nun auch das überarbeitete Modell übernimmt. Feintuning an der Radaufhängung und eine Absenkung des vorderen Rollzentrums sorgen dafür, dass der Roadster jetzt noch präziser auf Lenkbefehle reagiert. Alle Modifikationen tragen vor allem bei Kurvenfahrten zum Wohlbefinden des Fahrers bei und sorgen für gutes Handling.

Wir fuhren den 1,8-Liter Benziner mit dem Fünfgang-Schaltgetriebe und Softtop. Dieser zeigte sein Können ebenso auf der italienischen Autobahn als auch auf den italienischen Küstenstraßen. Seine Beschleunigungswerten brauchen sich nicht zu verstecken, dennoch empfiehlt sich der MX-5 vor allem zum Cruisen. Beim gemütlichen Bummeln kommt sofort Urlaubsfeeling auf.

Für die Sicherheit sorgen serienmäßig das dynamische Stabilitätskontrolle (DSC) und die Traktionskontrolle (TCS). Ein Reifendruck-Kontrollsystem ist optional verfügbar. Zu den passiven Sicherheitsfeatures zählen die Fahrgastzelle aus hochfestem Stahl, ultrahochfeste Stützstreben in den A-Säulen zum Schutz bei einem Überschlag, Seitenaufprallschutz und Querträger im Unterboden. Frontairbags für Fahrer und Beifahrer sowie in die Sitzlehne integrierte Zweikammer-Seitenairbags zum Schutz von Kopf und Brustbereich sind ebenfalls Standard.

Als Roadster mit Stoffdach und als Roadster Coupe mit versenkbarem Klappdach bietet der Mazda MX-5 seinen Passagieren noch höheren Komfort. Durch den Einsatz steiferer Türmodule und zusätzlicher Dämmmaterialien sowie weitere Modifikationen wurde das Geräuschniveau im Innenraum insbesondere beim Roadster Coupe signifikant gesenkt. Was vor allem bei schnelleren Fahrten zu bemerken ist. Zudem wurde die Nutzbarkeit der Ablagen verbessert und die Bewegungsfreiheit für die Passagiere erhöht. Der Kofferraum bietet in beiden Karosserieversionen ein Fassungsvermögen von 150 Litern (oder zwei „Bordgepäck-Trolleys“) und kann durch einen Schalters auf der Armaturentafel oder über die Funkfernbedienung geöffnet werden.

Der MX-5 ist geeignet für Singles oder als Zweitwagen für Paare. Er zeigt seine Qualitäten vor allem beim Cruisen. Dabei findet dann auch das kleine Gepäck seinen Platz im Kofferraum. Bei geschlossenem Dach findet auch die Handtasche noch ihren Platz hinter den Vordersitzen auf der tiefer gelegten Hutablage. (ar/nic)

Daten: Mazda MX-5 Soft Top MZR 1.8
Länge x Breite x Höhe:4,02 m x 1,72 m x 1,25 m
Leergewicht, Zuladung: 1075 kg, 300 kg
Motor (Bauart, Hubraum): 1.8-Benziner MZR
Max. Leistung: 93 kW / 126 PS
Max. Drehmoment: 167 Nm bei 4500 U/min
Durchschnittsverbrauch: 7 Liter auf 100 Kilometer
CO2-Emission: 167 g/km
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 9,9 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 198 km/h
Kofferraum: 150 l
Basispreis: 22 000 Euro

Von Nicole Schwerdtmann

Rafael Apélian (Foto: Alfa Romeo)

Rafael Apélian (40) hat die Leitung des Alfa Romeo Marketings in Deutschland mit Wirkung zum 1. Januar 2009 übernommen. In dieser Funktion berichtet er direkt an Christopher Nicoll, Vorstand Alfa Romeo bei der Fiat Group Automobiles Germany AG.

Apélian wurde 1968 in Berlin geboren, wo er auch aufwuchs. Nach dem Studium der Betriebswirtschaftslehre in den USA, das er mit dem Bachelor of Science in Business Administration an der Boston University abschloss, startete Apélian seine Automobillaufbahn 1991 bei der Ford Motor Company, wo er zuletzt als Leiter Gebrauchtwagen-Marketing der Ford-Werke AG tätig war.

2003 wechselte Apélian zur Mazda Motor Corporation und leitete hier zunächst das europäische Produktmarketing für zwei Baureihen. In den letzten drei Jahren zeichnete Raffael Apélian als Direktor Marketing für Mazda in der Schweiz verantwortlich.

Das Finanzierungsangebot gilt beim Neuwagenkauf für alle Mazda2 und alle Mazda MX-5 Modelle. Ebenso profitieren Neuwagenkunden, die sich für die Mazda6 Benziner oder den neuen Mazda6 2.2 l MZR-CD interessieren, von diesem  Sonderzinsprogramm. Bei einer Laufzeit von 36 Monaten und einer einmaligen Anzahlung von mindestens 20 Prozent des Kaufpreises können die Kunden nach Ablauf der Vertragslaufzeit flexibel zwischen drei verschiedenen Anschlussoptionen entscheiden: nämlich der Rückgabe des Fahrzeugs, einer Anschlussfinanzierung oder dem vollständigen Kauf des Fahrzeugs durch eine entsprechend angepasste Schlussrate.

Ab Januar 2009 übernimmt die Mazda Finance, ein Service-Center der Santander Consumer Bank AG, die Finanzdienstleistungen der ehemaligen Mazda Bank. Dazu gehören neben attraktiven Finanzierungsprogrammen auch flexible Leasingangebote und ein umfassender Versicherungsschutz. Das Mazda Sonderfinanzierungsprogramm ist noch bis zum 31. März 2009 bei allen teilnehmenden Mazda Vertragspartnern im Angebot.

Mittels der Single-Nanotechnologie benötigt der neue Katalysator lediglich 0,15 Gramm Edelmetall pro Liter, rund 70 Prozent weniger als die 0,55 Gramm pro Liter des bislang eingesetzten Bauteils. Mit dem neuen Abgasreinigungssystem untermauert der Mazda3 seinen Status als „Super Ultra-Low Emission Vehicle“ (SU-LEV) in Japan. Die Emissionswerte des Kompaktwagens liegen hierbei um 75 Prozent unter den vom Gesetzgeber verlangten Werten.

Automobil-Katalysatoren basieren auf einem Basismaterial, meist Keramik, das mit Edelmetall-Partikeln beschichtet ist. Diese Metalle lösen chemische Reaktionen aus, durch die giftige Bestandteile des Autogases nahezu vollständig in ungiftige Stoffe umgewandelt werden. In konventionellen Katalysatoren sind diese Edelmetalle relativ „locker“ an das Basismaterial gebunden, was unter Wärmeeinwirkung unweigerlich zu einer Verschmelzung der Edelmetalle zu größeren Klumpen führt. Die Wirksamkeit der Oberfläche wird eingeschränkt, die Katalysatorleistung nimmt ab. Um diesem Vorgang vorzubeugen, muss bei der Herstellung konventioneller Katalysatoren eine vergleichsweise große Menge an kostenintensiven Edelmetallen auf das Trägermaterial aufgebracht werden.

Mazda präsentiert Katalysator mit Single-Nanotechnologie im 3er. (Foto: Mazda)

Zur Vergrößerung der dauerhaft wirksamen Oberfläche und zur Vermeidung der Verschmelzungseffekte entwickelte Mazda eine neue Trägermaterialstruktur in Kombination mit Edelmetall-Partikeln, die einen Durchmesser von weniger als fünf Nanometer aufweisen. Die einzelnen, auf Nano-Größe reduzierten Partikel können so fest in das Basismaterial eingebettet werden. Der erforderliche Edelmetall-Materialeinsatz verringert sich dadurch erheblich und die Konvertierungsrate bleibt über die gesamte Lebensdauer selbst unter schärfsten Betriebsbedingungen im vollen Umfang erhalten.

Der neue BMW Z4 bringt nun auch ein Hardtop mit (Foto: BMW)

Die Neuauflage des BMW Z4 wird es nicht mehr als Coupé und Roadster mit Stoffverdeck geben, sondern ausschließlich mit versenkbarem Stahldach, während beim neuen Mini Cabrio der Überrollbügel verschwindet und nur noch im Gefahrenfall nach oben schnellt.

Noch mehr Leistung für den Audi R8 (Foto: Audi)

Mit dem R8 5.2 FSI Quattro wird Audi die leistungsstärkste Version seines Supersportwagens vorstellen. Der 525 PS starke Zehnzylinder-Motor stammt aus dem Lamborghini Gallardo. Bei Konzernmutter Volkswagen ist eine Roadster-Studie zu erwarten, die auf dem Concept R von 2003 basiert.

Nicht vertreten sind in Detroit Porsche, Land Rover, Rolls-Royce, Ferrari und Suzuki sowie Nissan und Mitsubishi. Toyota hingegen wird die dritte Generation des Prius zeigen und Honda den Insight als günstigste und familientaugliches Hybridauto. Mit dem Fusion stellt auch Ford ein Hybridauto vor. Es soll die sparsamste Mittelklasse-Limousine der USA sein. Um pure Leistung und Leidenschaft dreht es sich hingegen beim neuen Shelby-Mustang GT500, dem Ford weitere 30 PS spendiert und der künftig 540 PS aus 5,4 Litern Hubraum schöpft.

Luxus Crossover: Cadillac SRX. (Foto: Cadillac)

Als weiterer heimischer Hersteller kündigte Cadillac als Neuheit den SRX an. Es handelt sich um ein luxuriöses Crossover-Modell mit Allradantrieb. Bei Saab debütiert nach der Studie vom Vorjahr die Serienversion des 9-4x. Das kompakte SUV der schwedischen GM-Tochter soll in Mexiko produziert werden.

Auf dem Kia-Stand wird eine Studie auf Basis des Soul stehen. Es darf, ganz nach amerikanischem Geschmack, mit einem Pick-up gerechnet werden. Mazda stellt die Neuauflage des kompakten 3er in Detroit in den Mittelpunkt. Bei Jaguar dreht es sich hier vor allem um neue Motoren. Für den modellgepflegten XF wird es einen 3-Liter-Diesel sowie einen 5.4-Liter-V8 geben. Mehr Leistung verspricht auch Bentley: Das Cabrio Continental GTC Speed mit Allradantrieb kommt auf 610 PS. Das sind 50 PS mehr als bei der Normalversion. Maserati setzt mit dem neuen Quattroporte Sport GTS ebenfalls auf eine noch sportliche Variante im Modellprogramm.

Subaru und Volvo geben mit ihren Konzept-Fahrzeugen Ausblick auf die künftige Generation von Legacy und S60. Fisker will die Serienversion des Karma zeigen, einer viertürigen Plug-in-Hybrid-Sportlimousine.

Traditionell wird in Detroit auch Nordamerikas Auto des Jahres gewählt. Die drei Finalisten sind Volkswagen Jetta TDI, Ford Flex und Hyundai Genesis. Hoffung auf die Auszeichnung „Truck of the Year 2009“ dürfen sich Mercedes-Benz (ML 320 Bluetec), Ford (F-150) und Dodge (Ram) nachen. (ar/jri)

Für Mazda war 2008 unter anderem durch die Neueinführung einer der Säulen des Modellprogramms, des neuen Mazda6, und durch eine Ergänzung des Modellprogramms beim Mazda2 geprägt. Der neue Mazda6 avancierte auf Anhieb zum meistverkauften Modell, gefolgt von der seit Ende 2007 erhältlichen zweiten Generation des Mazda2. Der kompakte Mazda3 kam im letzten Verkaufsjahr (Nachfolger ab Frühjahr 2009) auf den dritten Platz.

Unter Berücksichtigung dieser Umstände sind die im abgelaufenen Jahr erreichten 56.266* Pkw-Neuzulassungen (2007: 65.651; – 14,3 Prozent) aus Sicht von Mazda ein zufriedenstellendes Ergebnis. Ergänzt werden diese um 597* Zulassungen des als Nutzfahrzeug registrierten Mazda BT-50 Pick-Up. Damit ist Mazda Motors Deutschland nach wie vor an souveräner zweiter Stelle unter den japanischen Herstellern im deutschen Markt.

„2008 war für uns und unsere Händler nach 2007 – wie für nahezu alle anderen Automarken – das zweite Jahr in Folge mit außergewöhnlichen Herausforderungen. Die aufziehenden dunklen Wolken am Konjunkturhimmel haben die Situation im letzten Quartal des abgelaufenen Jahres dann leider noch mal dramatisch verschärft,“ so Thomas Rothe, Direktor Vertrieb der Mazda Motors Deutschland GmbH.

„Für 2009 sehen wir sehr gute Chancen, verlorene Zulassungen gutzumachen. Neben dem neuen Mazda6 hat sich der noch junge Mazda2 als feste Volumengröße etabliert. Unser neuer 2,2-Lieter Diesel ergänzt ab diesem Monat das Motorenangebot für den Mazda6. Für unseren erfolgreichen Kompakten Mazda3 steht ab Frühjahr 2009 die zweite Generation in den Startlöchern. Außerdem feiert der kultige Mazda MX-5 sein 20-Jähriges Jubiläum und bekommt eine umfassende Modellpflege. Darüber hinaus erhält der Sport-Crossover Mazda CX-7 ab Herbst einen Diesel und eine Modellpflege,“ so Rothe weiter. „So wollen wir 2009 mit Hilfe der neuen Modelle und der neuen Angebote von Mazda Finance, die von der erfolgreichen Santander Consumer Bank AG betrieben wird, insgesamt rund 60.000 Zulassungen erzielen und damit eine gesunde Basis für uns und unsere Händler erreichen.“

Als erfolgreichstes Modell in 2008 behauptete sich abermals der Mazda6 . Mit 15.408* verkauften Einheiten startete die seit Frühjahr 2008 neu aufgelegte zweite Generation des beliebten Mittelklasse-Modells ausgesprochen erfolgreich in ihr erstes Jahr und war eine der tragenden Säulen des Verkaufsergebnisses.

Auf Platz zwei vorgerückt: Der seit Ende 2007 erhältliche Mazda2 mit 13.412* Zulassungen im Jahr 2007. Das leichtgewichtige und sparsame „World Car of the Year 2008“ wurde im Sommer 2008 um eine noch sportlichere dreitürige Karosserieform ergänzt und erfreut sich einer konstant hohen Nachfrage.

Der Mazda3 hat sich mit insgesamt 11.500* Neuzulassungen auf Platz drei der bestverkauften Mazda Modelle behauptet. In seinem letzten vollen Verkaufsjahr standen im Frühjahr noch verschiedene Ausstattungsverbesserungen auf dem Programm. Im Frühjahr 2009 startet dann die komplett neue zweite Generation des mit zwei Millionen Stück bisher weltweit meistverkauften Mazda Modells.

Auf Platz vier folgt wie in 2007 der Mazda5 mit 9.802* verkauften Einheiten. Der beliebte Kompakt-Van mit den praktischen hinteren Schiebetüren erhielt im Frühjahr 2008 eine Modellpflege mit zahlreichen technischen und optischen Veränderungen.

Der Kult-Roadster Mazda MX-5 war auch 2008 in der aktuellen dritten Generation eine Erfolgsgeschichte: Insgesamt fanden 4.428* MX-5 oder MX-5 Roadster Coupe einen Käufer – jeweils etwa zu gleichen Teilen. Getragen wurde dieses Ergebnis von den attraktiven Niseko-Sondermodellen, die im Frühjahr 2008 in den Handel kamen. In diesem Jahr – dem Jahr des 20-jährigen Jubiläums – erfährt der einzigartige Sportwagen eine umfassende Modellpflege.

Der Mazda CX-7 konnte – ausschließlich als 260 PS-starker Benziner erhältlich – beachtliche 1.376* Neuzulassungen für sich verbuchen. Ab Herbst ergänzt eine Variante des neuen 2,2-Liter-Diesel von Mazda das Motorenangebot der dynamischen Mischung aus Sportwagen und SUV, außerdem kommt er gleichzeitig in den Genuss einer Modellpflege.

Der Mazda RX-8 verzeichnete in 2008 mit einem unverändertem Modellangebot 340* Neuzulassungen.

Hinzu kommen 597* Zulassungen des Mazda BT-50 , der Ende 2008 eine dezente Modellpflege erhielt und mit seiner gelungenen Mischung aus Nutzwert und Komfort eine attraktive Alternative im Segment der mittelgroßen Pick-Up darstellt.

* Zahlen basieren auf KBA (Januar bis November 2008) und internen Datenquellen (Dezember 2008)

Philip Waring (foto: Mazda)

Mit Wirkung zum 1. Januar 2009 übernimmt Philip Waring das Amt des Chief Operating Officer (COO) bei Mazda Motor Europe mit Sitz in Leverkusen. Waring, seit Juli 2005 bei Mazda Europe als Vice President Sales tätig, verantwortet ab sofort die Bereiche Vertrieb und Marketing des Unternehmens auf europäischer Ebene.

Den Bereich Marketing übernimmt Waring von Masahiro Moro, bisheriger Vice President Marketing bei Mazda Motor Europe, der als „Executive Officer, Assistant to the Officer“ für Vertrieb und Marketing (weltweit) in die Konzernzentrale nach Japan wechselt.

„Sowohl Waring als auch Moro haben in den letzten fünf Jahren maßgeblich zum Geschäftserfolg von Mazda in Europa beigetragen“, so James Muir, President and CEO, Mazda Motor Europe. „Basierend auf der erfolgreichen Marketing-Strategie von Moro-san wird Waring in seiner neuen Funktion als COO die Vertriebs- und Marketingaktivitäten von Mazda in Europe noch besser aufeinander abstimmen.“