Die Design-Studios von Audi, GM, Honda, Mazda, Nissan und Toyota blicken 21 Jahre in die Zukunft. Mit Entwürfen, in denen sich mit menschlicher DNA Form, Farbe und Material des Fahrzeugs ändert – oder in denen sich Autos in Verkehrsnetzwerke einklinken, während beim Fahren gleichzeitig Musik getauscht oder Stundenpläne verglichen werden.

Die Design Challenge ist Teil der Konferenz Design Los Angeles, die zu einem festen Bestandteil der Los Angeles Auto Show geworden ist. Die Veranstaltung findet jedes Jahr während der Pressetage statt, diesmal vom 2. bis 3. Dezember 2009. Seit sechs Jahren treten bei der Design Challenge die großen Studios der Automobil-Industrie gegeneinander an. Sie präsentieren ihre Fähigkeiten und erforschen neue Wege im Automobil-Design. Design Los Angeles hat sich zum führenden Branchen-Treffpunkt und zur Diskussions-Plattform für Automobil-Design in der Region Südkalifornien entwickelt.

Die Jury der diesjährigen Design Challenge der Los Angeles Auto Show besteht aus: Tom Matano, Abteilung Industriedesign der Academy of Art University in San Francisco; Imre Molner, Dekan des Detroit College for Creative Studies; Stewart Reed, Leiter Transportation Design, Pasadena Art Center College of Design und Jason Hill, Präsident der Design-Firma Eleven LLC und Designer des Aptera Hybrid- bzw. Elektro-Autos.

„Auto-Designer haben sich schon immer mit den Wünschen der kommenden Fahrergenerationen auseinandergesetzt. Die Design Challenge der Los Angeles Auto Show ist eine gute Gelegenheit, diese Konzepte zu überdenken und mit neuesten Technologien die Frage nach den Bedürfnisse junger Fahrer im Kommunikationszeitalter zu beantworten“, sagt Chuck Pelly, Partner des Beratungsunternehmens The Design Academy, Inc. und Direktor der Konferenz Design Los Angeles.

Dies sind die Teilnehmer der diesjährigen Design Challenge unter dem Motto „Junge Mobilität im Jahr 2030“:

Volkswagen / Audi of America Design Center California:

Audi eOra und eSpira, Volkswagen/Audi of American Design Center California (Grafik: Audi)

Die beiden Audis eOra und eSpira verkörpern Freiheit und Erwachsenwerden. Der eOra bewegt sich äußerst präzise im Verkehr. Wie ein Skifahrer steuert der Fahrer über Bewegungen und Impulse das Auto. Mit modernsten Technologien der Fahrzeugsteuerung reagiert der eSpira auf geringste körperliche Veränderungen oder Gesten. Diese synchronisiert er mit dem Fahrzeug und erreicht so ein Höchstmaß an Agilität und Reaktionsvermögen.

General Motors Advanced Design:

GM Car Hero, General Motors Advanced Design (Abb. General Motors)

Beim Cat Hero wird Fahren zum Spiel: Der Fahrer tritt gegen den Bordcomputer an. Nach dem Eingeben des Fahrziels in die Navigationsapplikation des Smart Phones kann man gegen das Auto antreten: Wer gewinnt die Oberhand über das System und kann sich dadurch in furiose Fahrszenarien einloggen?

Honda Research and Development, North America:

Honda Helix, Honda Research and Development, North America (Abb.: Honda)

Der Honda Helix definiert aus dem menschlichen Genom die Individualität des Fahrers und setzt sie in Beziehung mit seinem Fahrzeug. Der Helix bettet menschliche DNA in anpassungsfähige Polymere ein, die Form, Farbe und Material des Autos verändern. Mittels dreiachsiger Bewegungen kann es sich an verschiedene Umgebungen und Verkehrssituationen anpassen und schnell darauf reagieren.

Mazda Research and Development, North America:

Mazda Souga, Mazda R & D of North America

Der Mazda Souga ist der Inbegriff der privaten Markenbildung. Junge Unternehmer können mit „VMazda“ ganz individuelle Fahrzeuge kreieren. Die Virtual Reality Webseite bietet eine Spielwiese für eigene Designs mit Unterstützung durch einen virtuellen Mentor. So ist jedes Fahrzeug erschwinglich im Preis, umweltfreundlich und genau auf den Fahrer zugeschnitten.

Nissan Design America:

Nissan V2G, Nissan Design America

Der V2G von Nissan ist das umweltneutrale Auto für Berufspendler im Jahr 2030. Mit seiner Kombination aus dynamischem Design und hochwertiger Konstruktion stellt er das Topmodell unter den Elektro-Autos dar. Es lässt sich bequem den Bedürfnissen und Wünschen seines Besitzers anpassen.

Toyota’s Calty Design Research:

Toyota LINK, Toyota's Calty Design Research

Der Toyota LINK ist ein flexibles Nahverkehrsmittel für Studenten, das sich nahtlos in eine Art soziales Verkehrsnetzwerk einklinkt. Mit der Download-Software „LINK SKINZ“ kann man das äußere Design des Fahrzeugs digital nach seinem Geschmack verändern. „LINK SPHERES“ sind Reifen aus elektrisch leitfähigem Material. Sie verwandeln Reibung in Energie und laden dadurch die Akkus neu auf.

Der Gewinner des Wettbewerbs wird am 3. Dezember auf der Los Angeles Autoshow vorgestellt, es bleibt also spannend.

„Der Opel/Vauxhall Ampera demonstriert einmal mehr die führende Rolle von General Motors bei der Elektrifizierung des Automobils“, sagte Carl-Peter Forster. „Mit seinem bahnbrechenden Voltec-Elektroantrieb bietet GM genau die technologische Innovation, die die Autoindustrie braucht, um für heutige und zukünftige Herausforderungen im Energie- und Umweltbereich gerüstet zu sein.“

Der Ampera, ein Fünftürer mir vier vollwertigen Sitzen, repräsentiert die Kombination aus skulpturaler Eleganz und deutscher Präzision ebenso wie der Insignia. Im „Auto des Jahres 2009“ führte Opel die neue Designsprache ein, die viele Stylingmerkmale der innovativen Studien Flextreme und GTC Concept aufgenommen und weiterentwickelt hat. „Es gibt keinen besseren Weg, das Jubiläum von 110 Jahren Opel-Innovationen im Automobilbau zu feiern, als unseren Ampera zu präsentieren“, ergänzte Alain Visser, GM Europe Vice President Opel.

500 Kilometer Reichweite für den Opel Ampera (Foto: Opel)

Neue Designsprache für den Opel Ampera (Foto: Opel)

Futuristisches Interieur im Opel Ampera (Foto: Opel)

Die Räder des Ampera werden zu jeder Zeit und bei jeder Geschwindigkeit elektrisch angetrieben. Strecken bis 60 Kilometer (nach MVEG) legt das Fahrzeug rein elektrisch mit der Energie zurück, die in einer 16 kWh fassenden Lithium-Ionen-Batterie gespeichert ist. Damit fährt der Ampera völlig CO2-frei. Auf längeren Strecken erfolgt der Antrieb ebenfalls per Elektromotor, der jedoch von einem kleinen Verbrennungsmotor als Generator mit Strom gespeist wird und so eine Reichweite von mehr als 500 Kilometern ermöglicht.

Der Ampera kann an jeder normalen 230-Volt-Steckdose aufgeladen werden. Daneben forscht GM Europe gemeinsam mit Energieversorgern, wie zum Beispiel der spanischen Iberdrola, an Konzepten für eine Infrastruktur zum Aufladen von Elektroautos.

„Reichweitenangst“ ade: Aktionsradius auf über 500 Kilometer gesteigert

Der revolutionäre Opel Ampera wird das erste uneingeschränkt alltagstaugliche und emissionsfreie Elektroauto in Europa. Sein Voltec-Antrieb sorgt für durchzugsstarke Beschleunigung und kultivierten Lauf. Der fünftürige Ampera bietet vier Personen samt Gepäck bequem Platz und ermöglicht eine verlängerte Reichweite von über 500 Kilometern.

„Elektrisch zu fahren, heißt nicht nur, umweltbewusst unterwegs zu sein“, meint Frank Weber, Chefingenieur und Global Vehicle Line Executive. „Vielmehr bedeutet es auch jede Menge Fahrspaß. Aus dem Stand stehen 370 Newtonmeter Drehmoment zur Verfügung – nahezu geräuschlos, so dass man beim Gasgeben denkt, man fliegt.“

Die Räder des Ampera werden zu jeder Zeit und bei jeder Geschwindigkeit elektrisch angetrieben. Strecken bis 60 Kilometer (nach MVEG) legt das Fahrzeug mit der Energie zurück, die in einer neuartigen, 16 kWh fassenden Lithium-Ionen-Batterie gespeichert ist. Wenn der Ampera mit Strom aus der Batterie fährt, wird kein CO2 freigesetzt. Auf längeren Strecken erfolgt der Antrieb ebenfalls per Elektromotor, der jedoch von einem kleinen Benzin/Bioethanol-Generator mit Strom gespeist wird. So vergrößert sich die Reichweite des Ampera auf über 500 Kilometer, bis die Batterie schließlich wieder an einer normalen 230-Volt-Steckdose aufgeladen werden kann.

Fortschrittliches Lithium-Ionen-Batteriesystem für unbeschwertes Autofahren

Anders als bei konventionellen batterieelektrischen Fahrzeugen gehört mit dem Ampera die „Reichweitenangst“ der Vergangenheit an. Sein eingebauter Stromgenerator gibt dem Fahrer ein Gefühl der Sicherheit, da das Auto nicht aufgrund leerer Batterie liegen bleiben kann.

„Eine hochmoderne Lithium-Ionen-Batterie ist der Schlüssel, um den Ampera so verbrauchergerecht wie möglich zu machen“, so Hans Demant, Opel-Chef und GM Europe Vice President Engineering. „Die Ingenieure unseres Forschungs- und Entwicklungszentrums in Mainz-Kastel testen die Batterie rund um die Uhr 365 Tage im Jahr, um sicherzustellen, dass sie den Anforderungen unserer Kunden gerecht wird.“

Den Batteriepack für den Ampera stellt GM in einer Lithium-Ionen-Produktionsanlage her, der ersten, die von einem der großen Automobilhersteller in den USA betrieben wird. Die mehr als 220 Lithium-Ionen-Zellen des T-förmigen Blocks sorgen für satte Leistung. Der äußerst geräuscharme Elektroantrieb liefert 370 Newtonmeter Drehmoment ab Stillstand, das entspricht 111 kW/150 PS. Er beschleunigt den Ampera in rund neun Sekunden von 0 auf 100 km/h und ist auf eine Höchstgeschwindigkeit von 161 km/h ausgelegt.

Der Ampera eignet sich ideal für die täglichen Fahrgewohnheiten der meisten europäischen Kunden. So sind beispielsweise 80 Prozent der deutschen Fahrer weniger als 50 Kilometer pro Tag unterwegs. Zudem glänzt er mit niedrigen Betriebskosten: Nach Opel-Schätzungen kostet ein elektrisch gefahrener Kilometer im Ampera bei den aktuellen Kraftstoffpreisen nur rund ein Fünftel im Vergleich zur Fahrt in einem konventionellen Benziner.

Ampera: Elektrisierender Auftritt

Das GM Design-Team hat mit dem Opel Ampera ein ebenso praxisgerechtes wie effizientes Elektroauto entwickelt, das die vielfach ausgezeichnete, skulpturale und präzise Formensprache der Marke mit dem Blitz neu interpretiert. Die windschlüpfig-sportive Karosserielinie der Fließheck-Limousine umgibt einen geräumigen Innenraum, der mit futuristisch anmutenden Ausstattungsdetails gespickt ist.

„Mit dem Opel Ampera wird offensichtlich, welchen Einfluss die Antriebstechnologien der Zukunft auf das Automobildesign haben. Wir standen vor der Aufgabe, optimale Aerodynamik-Eigenschaften mit höchsten Komfort-Ansprüchen zu vereinbaren“, umreißt der GM Europe-Designdirektor Phil Zak die Ausgangsposition seines Teams. Zak weiter: „Wir wollten darüber hinaus Sportlichkeit vermitteln – mit skulpturalen Formen und der ausdrucksstarken Linienführung werden wir dem typischen Opel-Stil gerecht.“

Skulptur-Design für optische Dynamik

Das Design des Ampera orientiert sich an den Opel-Studien Flextreme und GTC Concept. So tauchen hier die charakteristischen Frontscheinwerfer mit dem Boomerang-Schwung wieder auf, die eine optische Einheit mit den tief angebrachten Nebelleuchten bilden. Der Wagen wirkt schon in der Frontansicht dynamisch, beinahe angriffslustig, wie zum Sprung bereit. Das neue, selbstbewusste Opel-Markenemblem verleiht dem Kühlergrill und auch der horizontalen Heck-Chromspange zusätzlichen Glanz.

Vertikal verlaufende Schlitze an beiden Enden des hinteren Stoßfängers vermitteln zum einen den gewünschten sportlichen Eindruck. Zum anderen fördern diese Elemente einen sauberen Fahrtwindverlauf, der die hohe aerodynamische Effizienz des Elektroautos unterstützt. Der exklusiv für den Ampera entwickelte Perlweiß-Diamantlack, der auch Schweller und Heckverkleidung ziert, unterstreicht das dynamische Gesamtbild.

Aerodynamische Qualität begünstigt maximale Effizienz

Die Aerodynamik spielt eine außerordentlich große Rolle, wenn es darum geht, die Reichweite eines Autos zu erhöhen. Deshalb widmeten sich die Ingenieure und Designer von GM diesem Themenfeld besonders intensiv. In ihrem Fokus befand sich neben der Frontmaske und den Außenspiegeln auch die spoilerförmige Abrisskante am Heck des Ampera. Von der Detailliebe der Spezialisten zeugen beispielsweise die Transparent-Blenden aus leichtem Polycarbonat am Kühlergrill und über den Fünfspeichen-Leichtmetallfelgen im 17-Zoll-Format.

Modernste Technologien in einer Fließheck-Limousine der gehobenen Klasse

Anspruchsvolle Kunden erkennen im Opel Ampera eine kompakte, fünftürige Limousine mit vier Sitzen und einem Ladevolumen von 301 Litern, die ihren hohen Erwartungen in puncto Raum-, Komfort- und Ausstattungsangebot voll entspricht.

Das schwarze, betont schwungvolle Interieur bietet dem Auge mit roten Akzenten und der anthrazitmetallic durchwirkten Mittelkonsole attraktive Anhaltspunkte. Die „elektrische“ Symbolik der Türverkleidungen spielt auf das Ampera-Antriebskonzept an. Bis hin zu Details wie integrierter Systemregelung, zwei Info-Monitoren und intuitiv bedienbarer Infotainment-Zentrale nach dem Touchscreen-Prinzip unterstreichen die Bedienelemente den technologischen Fortschritt, den das Auto als Ganzes repräsentiert.

John Puskar, bei GM Europe verantwortlich für das Interieur-Design, fasst zusammen: „Mit dem Ampera haben wir die Grenzen des Üblichen weiter ausgelotet. Wir fanden neue aufregende Farb- und Materialkombinationen. Um den innovativen Charakter dieses Autos zu betonen, haben wir erfolgreich mit der Beschaffenheit von Oberflächen experimentiert. Davon wird in künftigen Opel-Modellen noch Einiges zu sehen sein.“

Was ist “Voltec”?

„Voltec“ ist der Markenname für die Technologie, die das revolutionäre GM-Elektroauto mit verlängerter Reichweite (E-REV, extended-range electric vehicle) nutzt. Das Voltec-Elektro-Antriebssystem verfügt über einen T-förmigen Batterie-Block, eine 111 kW starke elektrische Antriebseinheit sowie einen Generator zur Stromerzeugung.

Chassis des neuen Opel Ampera (Foto: Opel)

Der Opel Ampera wird als E-REV bezeichnet – ein Konzept, das sich grundlegend von einem konventionellen Hybrid-Antrieb unterscheidet. Bei einem E-REV sorgt ausschließlich der Elektromotor für den Antrieb der Räder, während konventionelle Hybrid-Autos von einem Elektromotor, einem Benzin-Aggregat oder beiden gleichzeitig angetrieben werden. Auf kurzen Strecken fährt ein E-REV ausschließlich mit Strom aus der Batterie. Für längere Fahrten ist ein Verbrennungsmotor als Stromgenerator an Bord, der die benötigte Energie erzeugt. Batterie- und Antriebssystem sind so ausgelegt, dass der Verbrennungsmotor nicht arbeitet, wenn der Akku ausreichend elektrische Energie zur Verfügung stellt. Im reinen Elektrobetrieb sorgen Batterie, Elektromotor und Leistungselektronik für das Erreichen der spezifizierten Fahrleistungen einschließlich Beschleunigung, Spitzengeschwindigkeit sowie genügend Kraft an Steigungen.

Wie Voltec funktioniert

Der T-förmige Lithium-Ionen-Batterie-Block hat einen Energiegehalt von 16 Kilowattstunden. Er versorgt die Antriebseinheit mit Strom, so dass das Auto Strecken bis zu 60 Kilometer (nach MVEG) zurücklegt, ohne einen Tropfen Benzin zu verbrauchen. Auf längeren Strecken erfolgt der Antrieb ebenfalls per Elektromotor, der jedoch von einem bordeigenen kleinen Benzin/Bioethanol-Motor als Generator mit Strom gespeist wird, wenn der Akku leer ist. Auf diese Weise vergrößert sich die Reichweite auf über 500 Kilometer.

Lithium-Ionen-Batterie-Block im Opel Ampera (Bild: Opel)

Vorteile

Zu den Hauptvorteilen eines E-REV zählen die Diversifikation des Energiemix, geringerer Erdölverbrauch sowie weniger Emissionen.

Bei einer täglichen Fahrtstrecke von 60 Kilometern – das entspricht einer jährlichen Laufleistung von 22.000 Kilometern – spart der Opel Ampera nach GM-Schätzungen rund 1.700 Liter Benzin ein (bei durchschnittlich 7,8 Liter/100 km), denn er kann nur mit Strom aus der Steckdose fahren. Autofahrer, die 100 Kilometer am Tag oder 36.500 Kilometer im Jahr zurücklegen, den Elektromotor des Ampera also auch über den Generator an Bord mit Strom versorgen, können rund 2.200 Liter Ottokraftstoff weniger verbrauchen. Opel Ampera-Fahrer sind dabei deutlich günstiger unterwegs: Während ein elektrisch gefahrener Kilometer im E-REV rund 2 Cent kostet, steht ein Benziner (bei einem Literpreis von 1,16 Euro) mit 9 Cent pro Kilometer zu Buche.

Grundlegend anders als ein „Hybrid“

Im Alltagsbetrieb benötigen herkömmliche Hybrid-Fahrzeuge beide Antriebsquellen – Verbrennungsmotor und Batterie – um ihr Leistungsvermögen voll auszuschöpfen. Der Verbrennungsmotor stellt dabei normalerweise die größere Einheit dar und versorgt das Auto bei Energie zehrender Fahrweise (wie aus dem Stand beschleunigen oder Autobahnfahrten) mit dem Gros an Leistung. Auf die gleiche Weise arbeitet ein „Plug-in“-Hybrid, der jedoch an einer Steckdose aufgeladen wird. Doch selbst mit geladener Batterie schaltet sich hier oft der Motor zu, soll die Spitzenleistung des Fahrzeugs erreicht werden. Ein E-REV unterscheidet sich also grundlegend von einem Hybrid oder einem „Plug-in“-Hybrid, da ausschließlich die elektrische Einheit für den Antrieb der Räder sorgt.

Die „Gelben Engel“ des ADAC sind mit dem HydroGen4 in Berlin absolut emissionsfrei auf Tour – hierfür sorgt der auf Wasserstoff basierende Brennstoffzellenantrieb der vierten Generation von Opel/GM. Der einzige Ausstoß solch sauberer Hilfsfahrzeuge ist Wasserdampf.

Besonderes Merkmal der HydroGen4-Version für den ADAC ist die vollständige Integration der für den Pannenservice notwendigen Einbauten und Systeme. Diese schließen sogar die elektrischen Bordnetze mit sämtlichen Steuerelementen, speziellen Touchpads bis hin zum Navigationssystem ein.

Der ADAC ist der erste von insgesamt neun Opel-Partnern (Allianz, Axel Springer, Coca Cola, Hilton, Linde, Schindler, Total und Veolia), die im Rahmen der Clean Energy Partnership (CEP) die wichtige Erhebung von Alltagsdaten sicherstellen. Über Funk werden diese Informationen den Opel-Ingenieuren übermittelt und anschließend ausgewertet.

CEP ist ein vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwickelung gefördertes Projekt zur Demonstration der Alltagstauglichkeit von Wasserstoff als Kraftstoff für den Straßenverkehr.

Mit dem Ampera bietet Opel als erster europäischer Hersteller seinen Kunden ein Auto mit Elektroantrieb und einer Reichweite von mehreren hundert Kilometern“, so Alain Visser, Chief Marketing Officer von GM Europe.

Voltec, die innovative GM-Technologie für Fahrzeuge mit Elektroantrieb unterscheidet sich wesentlich von anderen Elektro-Antriebskonzepten. Kurze Strecken bis 60 Kilometer legt der Ampera rein elektrisch zurück – mit Energie aus seiner Lithium-Ionen-Batterie, die an einer normalen 230-Volt-Steckdose geladen wird. Auf längeren Strecken erfolgt der Antrieb ebenfalls per Elektromotor, der jedoch von einem kleinen Verbrennungsmotor als Generator gespeist wird. So eignet sich der Ampera besonders für den Alltagsbetrieb europäischer Kunden: Beispielsweise legen 80 Prozent der deutschen Autofahrer täglich weniger als 50 Kilometer zurück.

In Genf wird mehr zu sehen sein: Opel Ampera (Foto: Opel)

UAW-Protest vor der Detroit Motor Show 2006 und vor der Kulisse des GM-Hauptquartiers - Bleibt jetzt in der Krise alles ruhig? (Foto: UnitedPictures)

So hatte das US-Schatzministerium es sicher nicht beabsichtigt: Die Autoarbeiter-Gewerkschaft United Auto Workers (UAW) erhält durch die Kreditvereinbarung zwischen dem Ministerium und General Motors (GM) und Chrysler eine starkes Instrument in die Hand. Denn wenn UAW streikt, steht der komplette Überbrückungskredit von 17,4 Milliarden US-Dollar in Frage.Nach der Vereinbarung soll die UAW bis zum 17. Februar 2009 der Forderung zustimmen, bis Ende des Jahres das Einkommen der bei UAW organisierten Arbeiter in den Fabriken der drei US-Automobilhersteller Chrysler, Ford und GM an das Gehaltsniveau anzupassen, das die nicht-amerikanischen Automobilhersteller den Arbeitern in ihren US-Werken zahlen. Die UAW soll sich also rascher bewegen als die betroffenen Hersteller bei ihren Verhandlungen mit ihren Schuldnern.

Die Vereinbarung zwischen dem Schatzministerium und den beiden Kreditnehmern GM und Chrysler wurde zwischen den Unternehmen geschlossen. Die UAW ist damit rechtlich nicht gebunden, auch wenn die Politik die Forderungen zum Einkommensniveau eindeutig formuliert hat. Dennoch wächst der UAW über die Vereinbarung ein starkes Argument für die Verhandlungen mit den Unternehmen zu. Die US-Administration schrieb mit den beiden Daten 17. Februar 2009 und 31. März 2009 einen extrem enge Zeitplan fest. Spätestens im März soll in Washington über das Schicksal einer ganzen Industrie, ihrer Zulieferer und Händler entschieden werden. Da wäre jede Verzögerung durch Streik tödlich.

Bisher hat die UAW nicht mit Streik gedroht. Ein GM-Sprecher, stellte gestern (7. Januar 2009) klar, dass jeder Streik sofort größte Probleme auslösen würde, bezweifelte aber, dass jemand wirklich interessiert sein könnte. GM-Boss Rick Wagoner betonte am selben Tag bei NBC sein gutes Verhältnis zum UAW-Chef Ron Gettelfinger. Man habe in den vergangenen Jahren viele Probleme gemeinsam aus dem Weg geräumt und werde auch jetzt den Wandel hinbekommen, der notwendig sei. Gleichzeitig stellte Wagoner klar, die ehemaligen GM-Mitarbeiter könnten sich darauf verlassen, dass ihre Betriebsrenten nicht angetastet werden. (ar/Sm)